傳統機車行沒有變成黃昏產業：維修業者六年多了 9%，轉型的方向是油電都修

我的判斷是，傳統機車行並沒有像很多人說的那樣，正在變成黃昏產業。官方數字顯示，以機車維修登記的業者這幾年反而變多了。機車行真正面對的轉型，不是把整間店從油車換成電車，而是讓同一間店，油車、電動機車與油電混合機車都修得了。

幾年前常聽到一種說法：政府要禁售燃油機車，傳統機車行如果不轉型電動機車，很快就會沒生意。這篇我想回到官方資料，看三件事：禁售燃油機車的政策後來怎麼了、機車行的數量是增是減，以及政府的轉型輔導做到哪裡。

「2035 年禁售燃油機車」：從目標到「油電併存」

這個說法有清楚的出處，但後來轉了彎：

資料來源：行政院、交通部、經濟部原文，資料截至 2026 年 10 月 7 日。2019 年 3 月有媒體報導交通部長表示禁售政策暫緩，我沒有找到行政院的正式文件。

所以目前的政策是市售比目標，不是禁售時程。我在〈全球電動車一年賣破 2,000 萬輛，台灣電動機車市售比卻跌到 7%〉一文整理過，這個目標和實際市場的距離很大：電動機車占新領牌機車的比例，2019 年是 18.7%，2025 年只剩約 6.9%；2026 年前 8 個月，油電混合機車反而占了約 18%。

機車行的數量：維修變多，賣新車的變少

常聽到的「全國 2 萬 8 千多家機車行」，是 2019 年行政院長的口頭說法；同一次院會的經濟部簡報寫的是 2.01 萬家，2023 年經濟部寫 2.1 萬家，三者都沒有說明計算口徑。

口徑比較清楚的，是財政部依稅務行業統計的營利事業家數：

資料來源：財政部統計資料庫「營利事業家數及銷售額」，稅務行業 9591-00 機車維修（電動機車維修也歸入此類）、4842-11 全新機車零售、4842-12 中古機車零售、4843-14 機車零件及機車百貨零售。

六年間，機車維修業者增加 746 家，約 8.8%；全新機車零售減少 271 家，約 5.8%；中古機車零售則幾乎翻倍。機車維修的年銷售額，從 2019 年約 138 億元增加到 2025 年約 173 億元，換算平均每家從約 164 萬元增加到約 188 萬元（我用銷售額除以家數算出）。

這些數字只計入以這些行業登記的業者，一家店若同時賣車和修車，可能只以其中一個行業登記，所以不能把四欄相加當成機車行總數。但方向很清楚：修車的需求沒有消失，賣新車的利潤空間則在縮小。

我認為原因不難理解。台灣登記中的機車約 1,467 萬輛，其中電動機車約 82 萬輛，只占 5.58%；路上絕大多數仍是燃油機車，而且油電混合機車開始增加，這些車都需要保養和維修。

轉型輔導做了什麼

政府對機車行的輔導，主要是經濟部的〈電動機車產業環境加值補助計畫〉（2023 到 2026 年）：

資料來源：經濟部〈電動機車產業環境加值補助計畫〉核定本（2025 年 3 月修正版）。

第一階段課程上課 6 小時、當天考試 70 分以上即結訓，證書是申請試乘車與工具補助的資格。電動機車產業網寫明，2026 年各大車廠仍在全台各縣市持續開課，尚未用完的補助款要在 2026 年 12 月 10 日前用完。

兩個補助的方向，正好說明機車行在想什麼：買電動試乘車來賣的家次減半，買維修診斷工具的家次增加。換句話說，機車行願意花錢讓自己「修得了」電動機車，但對「賣」電動機車比較保留。經濟部的計畫書也寫到，執行困境之一是「車行認為電車商機少而持續觀望」，同一份文件把電動機車的計畫目標從 50 萬輛下修為 26.2 萬輛。

證照也在調整。勞動部技能檢定原有的「機器腳踏車修護」職類分乙級與丙級；技能檢定中心 2025 年 11 月的會議已決議改名為「機車修護」，乙、丙級內容都納入新能源車，例如電控動力系統的檢查與檢修。新規範的正式生效日期，我還沒有查到。

我的判斷：油電都修，比全押電車實際

把政策、家數與輔導放在一起，我的判斷是：

機車行不是黃昏產業。 修車需求跟著路上的車走，而路上九成以上仍是燃油機車，維修業者家數與營收都在增加。真正在萎縮的是單純賣新車的業務。

觀望不是保守，是合理的風險管理。 電動機車市占從 2019 年的近 19% 跌到約 7%，補助每年都有期限，禁售時程也已改成市售比目標。這時候把整間店押在電動機車上，風險可能比維持油車業務還高。

轉型的方向是「都修得了」。 診斷工具補助增加、技術士內容納入新能源車、油電混合機車增加，指向同一件事：未來的機車行要能處理燃油、電動與油電混合三種動力。對機車行來說，先讓技術與工具跟上，比急著改招牌更實際。

我的判斷在哪些情況下不成立

• 家數口徑有限。 財政部統計只計入以這些行業登記的業者，兼營或以其他行業登記的機車行不在其中；家數增加也可能來自重新登記或拆分，不一定代表新開店。
• 營收增加不等於獲利增加。 銷售額成長可能來自零件與工資上漲，官方資料沒有機車行的成本與獲利。
• 電動機車若重新加速。 若 2027 年以後補助加碼、換電網路擴大或電池成本下降，電動機車市占回升，現在觀望的機車行可能錯過時機。
• 人力斷層是另一個問題。 本文沒有官方資料能說明機車行的從業人數與年齡結構，培訓學員以 31 到 50 歲為主，年輕人是否願意投入，仍需要觀察。

接下來要看什麼

• 2027 年以後的補助。 經濟部的機車行補助與購車補助都在 2026 年底到期，是否延續會影響機車行的投資意願。
• 新的「機車修護」技術士規範何時生效。 這會決定技師證照是否正式涵蓋電動與油電混合機車。
• 油電混合機車的維修需求。 2026 年起油電混合機車快速增加，它們的保養與維修，是否由一般機車行承接。
• 機車維修業者家數。 若持續增加，代表維修市場仍在擴大；若轉為減少，才是產業萎縮的訊號。

不同讀者，可以怎麼用這些數字

經營機車行的人：與其問「要不要轉型電動機車」，不如問「店裡有沒有能力處理三種動力」。補助款要在 2026 年 12 月 10 日前用完，若還有額度，維修診斷工具與第一階段課程可以先評估；賣不賣電動機車，可以看自己商圈的需求再決定。

機車族：燃油、電動、油電混合機車的保養方式不同。選機車行時，可以問有沒有相關的訓練證書或診斷工具，以及能不能處理你這種動力的車。

關心產業的人：看到「機車行要被淘汰」的說法時，先看是哪一種業務。修車與賣新車的趨勢相反，混在一起談，容易得出錯誤的結論。

常見問題

台灣還要禁售燃油機車嗎？

目前沒有禁售時程。2017 年行政院方案曾訂 2035 年新售機車全面電動化，2019 年改為油電併存；現行目標是電動機車市售比 2030 年 35%、2035 年 70%、2040 年 100%，屬政策目標。

台灣有多少家機車行？

沒有單一官方數字。官方說法有 2.8 萬、2.01 萬、2.1 萬家等，都沒有說明口徑。財政部統計 2025 年底以機車維修登記的有 9,198 家、全新機車零售 4,376 家，但一家店可能兼營，不能直接相加。

機車行可以申請哪些轉型補助？

經濟部〈電動機車產業環境加值補助計畫〉有試乘車（每家上限 6 萬元）與維修診斷工具（每家上限 5 萬元）補助，資格是取得第一階段機車維修技術課程結訓證書；補助款須在 2026 年 12 月 10 日前用完。實際規定以經濟部最新公告為準。

修電動機車需要證照嗎？

目前沒有法定的必要證照。勞動部的機車修護技術士已決議納入新能源車內容，經濟部的第一階段課程結訓證書則是申請補助的資格。

資料來源

• 行政院〈空氣污染防制行動方案（紅害減半大作戰）〉（2017 年 12 月 21 日）；行政院新聞稿：2018 年 9 月 4 日、2019 年 8 月 8 日、2019 年 9 月 8 日；交通部運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫（核定本）；經濟部新聞稿（2023 年 9 月 22 日）；公視新聞（2019 年 3 月 19 日）：政策暫緩的媒體報導。
• 財政部統計資料庫「營利事業家數及銷售額」與稅務行業分類：機車維修與機車零售業者家數、銷售額。平均每家銷售額為自行換算。
• 經濟部〈電動機車產業環境加值補助計畫〉核定本（2025 年 3 月修正）；電動機車產業網：車行補助；第一階段機車維修技術課程說明（經濟部產業發展署委辦）。
• 技能檢定中心 115 年度技術士技能檢定簡章：機器腳踏車修護職類；職類修正決議依技能檢定中心會議紀錄（國立屏東科技大學網站轉載）。
• 機車與電動機車登記數、新領牌數：交通部公路局統計查詢網，見電動機車文章的資料來源。

最後查證：2026 年 10 月 7 日。